Comme prévu, les cheminots de Retournac se sont mobilisés ce jeudi 20 novembre au matin. Pour cause, l'annonce d'une nouvelle suppression de deux postes d'agents de circulation par la SNCF. Quand le train déraille...
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Acheter un bien oui, mais souvent à l'issue d'un vrai parcours du combattant, tant administratif qu'organisationnel. Le courtage est une solution qui apporte de la sérénité tout en limitant le risque de refus de prêt et en bénéficiant des meilleures conditions (prêt et assurance).
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Alors qu’aujourd’hui et demain est organisé au Bourget, dans le cadre de la présidence française de l'UE, un conseil informel des ministres des transports européens autour du train de nuit à l’occasion du colloque du 23 février sur "Le renouveau des trains de nuit en Europe",
et qu’est publiée la carte mise à jour des projets gouvernementaux des lignes de TDN à l’horizon 2030 https://www.ecologie.gouv.fr/train-nuit
Au Puy en Velay, le vélo est encore loin d'avoir toute sa place dans la circulation. La Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB) lui attribue un "G" ! : Climat vélo très défavorable, la plus mauvaise note. La ville se retrouve bonne dernière au classement de sa catégorie en région Auvergne-Rhône-Alpes. L'Agglo prévoit un nouveau schéma en 2022 auquel l'association La Puycyclette, militante de la mobilité active, compte participer.
C'est la déception du côté de plusieurs collectifs d'usagers et de la CGT Cheminots qui avaient beaucoup oeuvré pour le retour de plusieurs trains de nuit dont la ligne historique Nîmes - Paris.
Cette ligne aurait pu desservir la Lozère et l'ouest de la Haute-Loire via Brioude, Saint-Georges-d'Aurac, Langeac, Monistrol-d'Allier, Alleyras, Chapeauroux et Langogne
Mais ils ne perdent pas espoir car "d'ici 2024 beaucoup de choses peuvent encore changer."
Depuis août 2003, les liaisons ferroviaires de nuit entre Paris et Aurillac, et Paris et Nîmes, via Clermont-Ferrand n’existent plus.
Depuis 2008, les liaisons directes et sans changement sur ces relations pour gagner Paris n’existent plus non plus, et les voyageurs doivent changer de train à Clermont-Ferrand.
La CGT cheminots œuvre pour un retour des trains de nuit dans le Massif central, via Clermont-Ferrand, à destination de Nîmes et Aurillac, en assurant la desserte des populations du Puy-de-Dôme, de la Haute-Loire, du Cantal, de la Lozère et du Gard.
Ils étaient une cinquantaine, familles en tête, à pédaler pour demander plus d’aménagements cyclables sur le bassin du Puy samedi dernier. Ils seront heureux d’apprendre que des projets suivent leur cours. Nous dévoilons ceux d’Espaly.
