Boom sur la voiture électrique d'occasion

Le prix des carburants agit comme un accélérateur pour la transition vers l’électrique et incite les automobilistes à réfléchir. Les chiffres de ventes d’autos électriques neuves ont bondi en mars dans les concessions et en parallèle le marché de l’occasion sur le bassin du Puy suit le mouvement et voit les demandes se multiplier.

Au delà du bénéfice pour le climat (une voiture électrique émet 4 fois moins de CO2 qu'une thermique sur sa durée de vie) l'arrivée d'offres de voitures électriques d'occasion est une bonne nouvelle. Le marché se développe, notamment grâce à une vague de fin de contrats de location. Ces modèles subissent une décote assez importante et la Renault Zoé occupe le haut du podium, on retrouve ensuite Peugeot e-208, Tesla Model 3, Fiat 500, Dacia Spring...

Chez Renault Bony à Brives-Charensac, Jérôme Hébert directeur des ventes, confirme un changement rapide de la demande "Depuis trois semaines on voit le changement, 43% de nos ventes sont en électriques contre 15% habituellement. Ce sont des Zoé, Twingo et Spring. Le prix moyen est de 15000€. On fournit un SOH (diagnostic batterie) et les voitures sont garanties 8 ans ou 160 000 km"
Même son de cloche dans le Groupe Chopard, Julien Vidon commercial à Brives-Charensac "75% des véhicules électriques sont loués donc on a de nombreux retours de fin de location, comme des 208 et un peu de 2008. Il y a une décote et les prix sont attractifs comme une 208, 50 000 Km à 13000 euros. Avec 250 km d'autonomie, c'est suffisant."

Stéphane Abrial du garage du même nom à Saint Julien-Chapteuil reconnait qu'il y a encore des freins qu'il ne comprend pas toujours "Ils aimeraient plus d'autonomie" mais ses clients qui ont franchi le pas notamment lors du leasing social sont satisfaits "on a loué des voitures comme des 208 à 99 euros par mois et des C3 à 50 euros".

Choisir en fonction de ses besoins

L’usage prévu de votre voiture électrique d’occasion (trajets quotidiens, moyennes ou longues distances, voiture unique ou secondaire) détermine vos besoins et donc les modèles adaptés.

Pour des trajets courts ou moyens, typiquement domicile-travail, une citadine comme la Renault Zoé, très disponible sur le marché, est idéale avec 100 à 250 km d'autonomie suivant les modèles. Pour des trajets plus longs ou un usage familial, des modèles comme le Kia Niro, 208 ou MG4 sont plus adaptés.
Inutile d'acheter un véhicule avec 500 km d'autonomie si vous ne faites que quelques longs trajets par an, ce serait un peu comme construire une maison avec 6 chambres parce que votre famille vient à Noël ou à Pâques.

Ensuite votre budget

Le budget est souvent le premier critère de sélection, car il permet de cibler uniquement les modèles réellement accessibles. il devient facile de trouver, sur le marché de l’occasion, des électriques à des prix semblables aux thermiques.

A partir de 4 000 euros (qui est un minimum) vous pourrez trouver des Renault Zoé de première génération et des Peugeot iOn et Citroën C-Zero.

Autour de 8000 à 10.000 euros, on trouve des Nissan Leaf , Dacia Spring, Twingo, et toujours des Zoé. Entre 10.000 et 20.000 euros il y aura des Kia Niro EV avec une bonne autonomie, des Peugeot 208, de nombreuses Fiat 500, Golf, MG4 et les premières Tesla Model 3.

Un coût énergétique divisé par trois ou quatre

Une voiture électrique consomme entre 15 et 20kw/100 km, ce qui devrait vous coûter entre 3 et 4 euros en électricité en rechargeant depuis votre domicile, contre 12 à 15 euros ou plus d’essence et de gazole avec un modèle thermique. Des économies qui donne des marges de manœuvre pour augmenter un peu le budget d’achat.

Cinq idées reçues sur l'électrique

Les longs voyages en électrique, c'est compliqué

Aujourd’hui, la grande majorité des voitures électriques possède un planificateur d’itinéraire, intégré à presque tous les GPS.

Trouver une borne, mission impossible

C'était parfois le cas il y a cinq ans, aujourd'hui il y a plus de 190 000 points de charge publics et les bornes rapides sont nombreuses.

La recharge, trop longue

Il faut compter entre 15 et 30 minutes pour passer de 10 % à 80 % de charge. Mais le planificateur précise le niveau de charge atteint à chaque arrêt, et les pauses peuvent être courtes ou longues : on peut scroller, manger, aller aux toilettes...

Les batteries s’usent vite

Non, c’est un mythe. Les millions de voitures vendues permettent d'avoir un vrai recul. La perte d'autonomie se situe entre 1 et 2 % par an et toutes les voitures électriques bénéficient d’une garantie de 8 ans ou 160 000 km sur la batterie.

La voiture électrique, réservée à la ville

Faux. À la campagne, c’est même l'idéal avec très souvent un garage disponible, les trajets quotidiens sont de 30 à 50 km par jour (source Ademe, Cerema) et plus on roule, plus l’électrique est rentable.

"J'ai eu plusieurs Nissan Leaf achetées d'occasion" Alex qui fait le trajet Borne Langeac au quotidien

Alex habite sur la commune de Borne et roule en électrique depuis de nombreuses années. Il ne regrette absolument pas ses choix.

Depuis huit ans il a parcouru 200 000 km et ne signale aucune panne : " J'ai eu plusieurs Nissan Leaf achetées d'occasion, la dernière est une version grande autonomie (62kW) de 2018 que j'ai acheté d'occasion en 2022". Ce véhicule affichait alors 49 000 km (125 000km à ce jour) Alex l'utilisait pour se rendre sur son lieu de travail à Langeac. " J'ai acheté ensuite un Peugeot Partner et avec une prime à la casse j'ai fait un super coup le Partner m'a couté 4 000 euros " Après cet achat la Nissan Leaf est devenue ainsi la voiture principale du couple, Laurie sa femme l'utilise au quotidien.

"Pour la recharge c'est à la maison sur une prise domestique tout simplement programmée en Heures creuses." Et pour le stress à propos des longs parcours pour les vacances Alex avoue que les choses ont changé "On est parti en famille au ski en février, et ce n'est pas un souci Il y a vraiment de plus plus de bornes."